疏导

最近通勤走中河高架更多,跟中河高架有着10多年的感情,也深知中河高架的堵。堵车让我最近有了更多在车上思考的时间,今天就在想,为什么杭州的交通这么堵呢,尤其是中河高架?

有点印象是10年前网上有个帖子就在讨论这个问题,结合我自己的一些想法,刨去各种客观因素,我们来看看有没有什么好的办法让杭州的交通不那么堵。

我这两天仔细观察、体验发现,中河高架犯了一个超级明显的错误,大禹治水之所以能成功讲究“堵不如疏”,而中河高架现在明显是试图通过限制上高架车的数量,来获得高架的通畅效果,这可行吗?我感觉这恰好事与愿违。中河高架属于城市快速路,承担的是城市交通大动脉的任务,我们首先需要让快速路提速,这个毋庸置疑。每个甘愿排队等着上快速路的车子,都期望通过快速路获得更高的出行效率。

我观察以后发现,什么地方导致了快速路堵,是出入口。

下高架的口子堵,原因是地面不通畅,导致高架上的车下不去,在快速路上排队,导致高架成为停车场。上高架的口子堵,原因是高架上面车道交汇处设计不合理,导致上高架的车上不去,更加剧了地面道路的拥堵。恶性循环,地面越来越拥堵,高架上的车下不来,高架也越来越拥堵,地面的车上不了高架,最终打结。

现在交通部门的调整是怎样的呢,将各个上中河高架的口子设置红绿灯,试图减少上高架的车子,想让高架上持续保持通畅,通过上面我们的分析,很明显是达不到预期的,反而会加重拥堵。

不讲什么大数据分析之类的技术手段,以最基本的调整策略来讲讲我的优化思路:

1.尽可能的将高架(下称快速路)出口的地面红绿灯优先级做调整,使快速路出来的车能够在地面尽快消化。即便不可能完全理想,哪怕牺牲高架下来以后的交通便利性,让车子去别的路绕一段也好,不要让车子在这里排队引起拥堵,使高架上的车下高架永远保持高优先级,减少由于下不了高架引起的拥堵几率。

2.撤掉快速路入口的红绿灯,让地面道路和快速路快速、顺畅对接。

3.距离接近的快速路出入口通常会引起交汇干扰,视情况如果不能调整则关闭。

4.提高城市快速路最高及最低限速,让快速路真正成为主动脉。

5.地面非快速路主干道也同样优化,设置流量消化优先级,快速路>非快速路主干道>其他道路。

当然了,现如今城市大脑、大数据越来越成熟,动态调整路口红绿灯来快速消化大流量已经成为了可能,相信以后杭州的交通终不再为生活添堵。




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